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最新動態 河南省散裝水泥辦公室 開展“兩個禁止”專項調研
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精準計量與散裝水泥 2016-10-19

精準計量與散裝水泥


    我國袋裝水泥流行的年代,每包袋裝水泥的精準計量曾是一項重要的水泥質量指標之一。因為建設工程配比混凝土和砂漿均以每包袋裝水泥固定不變的單一重量作為依據,每包多了會造成浪費或企業損失,少了又影響建設工程質量。
    歷史時鐘到了上世紀八十年代,國家開始提倡大力發展散裝水泥,并以節省水泥包裝紙,減少水泥損耗或浪費為目標,推進我國水泥散裝化一步步前行。2015年我國水泥散裝率已接近60%,直轄市和多個省的水泥散裝率超過或接近80%。散裝水泥已成為我國水泥供給側改革的先行者,為國家節能減排作出重要貢獻。
    然而,在上世紀八十年代,我國推行散裝水泥起步艱難,首當其沖的阻力來自散裝水泥如何精準計量。水泥從包裝變成散裝,雖然只有一字之差,但要改變它談何容易。水泥散裝,涉及從生產、出廠、運輸、中轉貯運到使用全過程中的變革。那時政府建材管理部門管生產,物資部門管流通,建設部門管使用,要改變幾十年甚至上百計按每包50公斤的袋裝水泥計量習慣,真是難上加難,計量問題被推上風口浪尖,并成為一大突出急需解決的難題。
    當時多方政府部門或主體以散裝水泥(粉狀)貿易結算精準與否的理由予以阻撓,有的借因計量不準發生糾紛或產生貿易摩擦,加大負面計量宣傳。更為嚴重的后果,在發展散裝水泥初期,因計量問題直接阻礙著散裝水泥的發展與推廣應用。
    本人從1991年調入某省級散裝水泥管理機構工作,從事散裝水泥裝備技術研發與推廣應用等管理工作。20多年前,水泥是國家計劃或半計劃分配的重要物資,調撥分配各地或各重點項目的水泥均以袋裝水泥為主。因此,當初發展散裝水泥,首當其沖的阻力來自政府建材物資分配部門。因為國家、省的重點項目物資均由進行分配。為此,作為省級散裝水泥管理機構的領導十分著急,多次找我們商量對策,撥專項研發資金攻關解決散裝水泥精準計量難題。
    在那個年代,散裝水泥精準計量確有許多技術難題要我們去攻克。首先要解決的是散裝水泥生產領域的出廠(裝汽車、火車、船、集裝箱、柔性集裝袋)的計量。其次要解決使用散裝水泥領域的配比計量。最后還須解決散裝水泥中轉貯運物流領域的貿易計量。憶那個年代,我們跟國外接觸或交流非常少,也不知道國外如何解決這一系列計量難題的。雖然有的計量設備能找到國外少量的圖片或資料可借鑒或參考,但國外散裝水泥生產或施工的規模化及先進生產方式已超越我們很多年,直接拿來既沒有使用價值,又沒可行性。另外,當時機器設備比人貴很多倍,進口計量設備更是天方夜譚,怎么辦?往往技術方案有定論時,又遇到管理難題,計量問題解決了,管理問題又跟著來。真可謂“研發創新技術容易,推廣應用或讓用戶接受更難”。
    散裝水泥出廠計量,不僅是計量問題,還涉及整個水泥生產工藝環節中出廠水泥質量控制等諸多難題。散裝水泥的計量工藝還須創新考慮水泥國家標準對出廠水泥質量的抽檢、取樣、編號及前道流程均化工藝等多項要求。起初我們首先選擇公路(鐵路)出廠散裝水泥為突破口,償試用機械或電子汽車(軌道)衡計量整車散裝水泥(皮重加貨重),配套新建專用散裝水泥裝車發放庫,總算解決了散裝水泥裝車出廠計量難題。
    那個年代,水泥生產工藝均為立窯生產居多,在文革或改革開放初期發展起來“五小”國有或鄉鎮水泥企業為主,沿江運河流域分布,受公路運輸價格高,過河橋梁承載力小于散裝專用車載貨總重制約,散裝水泥出廠只能選擇裝船出廠,而首先碰到的難題又是裝船的計量。裝船計量既不能像汽車一樣拿來稱重,且船載重又比車大好多倍,又要確保出廠水泥質量。這時我們嘗試按水泥出廠編號噸位數量作為散裝水泥庫容量,外加二只失重稱量貯倉交替一裝一卸進行靜態計量裝船。隨著流量法計量粉狀物料的技術慢慢成熟,我們鼓勵電子設備制造企業研發動態電子流量計量(轉子秤),但經過生產試用一段時間后,發現動態計量既誤差大且不穩定,又不符合貿易計量的精度要求被淘汰。經多年的實踐,用二只失重計量貯倉交替連續稱重計量工藝,是散裝水泥裝船精準計量行之有效的好方法,并一直沿用至今。現在這套系統的計量精度和自控水平隨電子科技進步不斷提升。
    中轉貯運散裝水泥交貨貿易精淮計量,在當時沒有更好的辦法,只能建立在水泥生產企業誠信基礎上,并推出“缺一罰十”贏得用戶對散裝水泥計量認可。但隨著我國經濟社會階段性高速起伏發展,有好幾次一時水泥成為“寵兒”時,交貨貿易計量如何精準計量到達用戶等問題又成為人們焦點。在那個年代,因精準計量是建立在管理基礎上,有的散裝水泥駕駛員在中途卸貨散裝水泥,有的明目張膽在夜間偷盜散裝水泥,有的和水泥廠出廠過磅(計量)員共同作假提供虛假計量貨單,有的跟用戶接貨員聯合騙取單位材料款,獲取非法收入,這給當時如火如荼地發展散裝水泥事業抹了黑。
    這時,我們又不得不采取管理措施,制訂管理規則,即在出廠散裝水泥卸料口或氣卸散裝水泥空氣壓縮機動力傳動處實施“鉛封政令”,由用戶或目的地驗證拆封,進行“裝載前后及回車“三次過磅稱重”計量,對違規司機進行除名。非法收入額超刑事拘留規定,送交公安實施行拘,以捍衛散裝水泥精準計量到達用戶。另外,我們居國內率先從加拿大進口車載計量傳感器,在幾十輛散裝水泥專用車上試點推廣,經過幾年的試驗,因受國內當時道路及工地路面狀況不佳等影響,這個進口的“洋玩意”只能選擇沉默。但這給有關專業生產傳感器的生產商帶來研發新產品的“偶像”,通過模仿創新,生產出一代又一代汽車專用傳感器,廣泛用于各行業。
    散裝水泥在工地配比混凝土和砂漿計量更是一大難題,起初,建筑工地對配比水泥計量管理要求不是很到位,默認按人力小車(50~100公斤)容量法計量。但隨著施工管理要求提高,對便捷的電子重量法計量設備提出了新要求,為此,幾經周折,歷時十多年,我們才研發成功散裝水泥流動貯罐電子計量設備。但由于該計量設備像獨生子女一樣“驕貴”,不適合建筑施工野外環境,只適用于固定小型水泥制品企業“溫室”內使用。隨著預拌混凝土發展和預拌砂漿的興起,建筑施工現場直接使用散裝水泥比例越來越低,該電子設備只能在小型水泥制品或小工程中少量使用,大多數仍然用人力車過磅計量沿用至今。
    本人從事或參與散裝水泥精準計量研發與技術管理20余年,為了讓散裝水泥計量技術成果在全行業水泥生產、計量設備制造、設計研發與管理機構獲得共享,我們每解決一個散裝水泥的計量問題,并得到市場應用或認可后,本人及時利用業余時間,進行技術總結,然后在國家《水泥》、《四川水泥》、《散裝水泥》等雜志公開發表。現已累計公開發表有關散裝水泥出廠、中轉、貯存、集裝箱(柔性集裝袋)等計量及工藝技術文論文10多篇,還獲國家級計量新產品獎一項,專利技術多項,多項散裝水泥計量及工藝被后續國內同行建設采用。
    隨著我國建材行業的水泥供給側改革深入,在工業4.0的新形勢的推動下,我國散裝水泥計量離現代化生產使用、現代化物流服務要走的路還很遠,可謂任重道遠。特別是散裝水泥生產、現代物流、中轉貯運和使用全產業流程的精準計量、高效增值、利用衛星技術監控與現代服務等計量技術還有待于未來去創新、去開拓,去發現。我們可以看到,散裝水泥從生產到使用全流程、各產業鏈網絡化、現代化的高科技精準計量技術及管理系統在不遠的將來必將出現,并等待有識之士去擁抱,去共羸、共享未來。
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